Певні «мегаподії» виступають у ролі блискучих сцен, «вітрини» для світового картингу. Це, звичайно, не є негативним аспектом, але ми не вважаємо, що цього достатньо для справжнього розвитку нашого виду спорту.
М. Вольтіні
У тому ж випуску журналу «virtual room» ми опублікували цікаве інтерв'ю з Джанкарло Тініні (як завжди), в якому згадувалася тема, яку я хочу дослідити та розширити, а також хочу, щоб читачі висловили свою думку. Насправді, серед іншого, ведуться дискусії про чемпіонат світу в Бразилії, який є «топовою» подією і має допомогти популяризувати наш вид спорту в усьому світі: «шоу», щоб зробити картинг відомим «лінивим» чи «необізнаним» (але також і звичайним шанувальникам двигунів), і показ його найяскравіших аспектів. Однак, як справедливо зазначив керівник CRG, ми не можемо обмежуватися лише цим: потрібно більше підтримувати подібні проекти.
Тож я почав думати, що ми часто обмежуємося простою зовнішністю та зовнішнім виглядом, і не вивчаємо інші питання глибоко. Загалом, картингу бракує добре організованих заходів. Навпаки: окрім світового та континентальних заходів FIA, існує багато інших подій міжнародного значення, від Європи до Сполучених Штатів, від серії WSK до skusa, а потім до magti, які є першими подіями, що з'являються у свідомості людей. Але якщо ви дійсно хочете домагатися (і отримувати) справжньої популяризації картингу, це ще не все. Ця концепція означає поширення та збільшення нашого виду спорту з точки зору кількості та іміджу.
ПОЗИТИВНИЙ ГЛОБАЛІЗМ
Перш ніж виникнуть якісь непорозуміння, слід чітко визначити одне: я не проти проведення світових змагань у Бразилії. Загалом, ця країна зробила (і досі робить) великий внесок у світовий автоспорт, і як великий шанувальник сенни, я, звичайно, не можу легко забути про цей факт. Можливо, Масса, як голова команди картингу FIA, трохи охоплений націоналістичними настроями, але я все одно не вважаю, що в цих діях є щось погане чи ганебне. Навпаки, на мою думку, недалекоглядно та контрпродуктивно обмежувати проведення таких головних заходів, як чемпіонати світу OK та KZ, лише в Європі, навіть якщо це зручно для виробників. Насправді, не випадково такі виробники, як Rotax, чиї менеджери завжди дивляться вперед і не піддаються впливу поганих звичок традиційних картингів, вирішили змінити місце проведення фіналів на Європу, а інший - за межами Старого Світу. Цей вибір приніс серії славу та престиж, а також додав їй справжнього світового колориту.
Проблема полягає в тому, що недостатньо просто вирішити провести змагання за межами Європи, або, в будь-якому разі, якщо немає інших змагань, недостатньо вирішити провести престижні «виставкові змагання». Це лише зробить величезні економічні та спортивні зусилля, з якими доведеться зіткнутися організаторам та учасникам, майже марними. Тому нам потрібно щось, що дозволить нам рішучіше підкріпити ці блискучі, гламурні події, а не все опиниться на подіумі в момент церемонії нагородження.
ПОТРІБНІ ПОДАТКОВІ ДІЇ
Очевидно, що з точки зору виробника, TiNi вимірює проблему з точки зору ринку та бізнесу. Це не вульгарний параметр, адже зі спортивної точки зору це ще один спосіб кількісно оцінити популярність або частку наших видів спорту, а саме: більше практикуючих, отже, більше гоночних трас, більше перегонів, більше професіоналів (механіків, тюнерів, дилерів тощо), більше продажів картингів тощо, і, як наслідок, як ми вже писали в інших випадках, для ринку вживаних автомобілів це, у свою чергу, допомагає тим, хто менш схильний або просто підозріло ставиться до картингу, почати займатися картингом та розвивати його далі. У доброчесному колі, як тільки воно почнеться, воно принесе лише користь.
Але ми повинні запитати себе, що відбувається, коли фаната приваблюють ці престижні ігри (по телевізору чи в реальному житті). Порівняно з вітринами магазинів у торговому центрі, ці вітрини допомагають залучати клієнтів, але коли вони заходять у магазин, вони повинні знайти щось цікаве та підходяще для них, чи то за використанням, чи за вартістю; інакше вони підуть і (найголовніше) ніколи не повернуться. І коли фаната приваблюють ці «шоу-перегони» і він намагається зрозуміти, як він може наслідувати автомобільного «героя», якого він щойно побачив, на жаль, більшу частину часу він вдаряється об стіну. А точніше, продовжуючи паралель з магазином, він знаходить продавця, який пропонує два варіанти: гарний, але недосяжний об'єкт або доступний, але не захопливий, без половинчастих заходів та з можливістю інших варіантів. Це трапляється з тими, хто готовий почати гонки на картах і пропонує дві ситуації: гонки на «перебільшених» картах стандарту FIA, або витривалість та лізинг, нечисленні та рідкісні альтернативи. Тому що з спортивної та економічної точки зору навіть брендові трофеї зараз дуже екстремальні (за невеликими винятками).
КОЛИ ЕНТУЗІАСТА ПРИВАБЛЮЮТЬ ПЕВНІ «ПОКАЗКОВІ ПЕРЕГОНИ» І ВІН НАМАГАЄТЬСЯ ЗРОЗУМІТИ, ЯК ВІН МОЖЕ НАСЛІДУВАТИ «ГЕРОЯМ», ЧИЇХ ПЕРЕГОНИ ВІН ЩОЙНО БАЧИВ, ВІН ЗНАХОДИТЬ ЛИШЕ ДВІ АЛЬТЕРНАТИВИ: ЧУДОВІ, АЛЕ НЕДОСТУПНІ КАРТИНГИ СТАНДАРТУ FIA, АБО ДОСТУПНІ, АЛЕ МЕНШ ЗАХОПЛЮЮЧІ ПРОКАТНІ, БЕЗ НАПІВЗАХОДІВ
НЕ ТІЛЬКИ ДЛЯ ДІТЕЙ
Не випадково, що знову ж таки в інтерв'ю, яке стало відправною точкою для цих відступів, сам Тініні вказує на відсутність категорії (або кількох), яка б подолала величезний розрив між 4-тактними картами напрокат та картами «рівня чемпіонату світу» FIA. Щось економічно доступніше, але без шкоди для прийнятної продуктивності: зрештою, кожен хотів би змагатися на Формулі-1, але ж ми «задоволені» (так би мовити) і GT3…
Організація чемпіонату світу з картингу за межами Європи з рекламною метою не є чимось новим: вже в 1986 році, коли ще брали участь у гонках у класі 100 куб. см, було здійснено закордонну поїздку для просування картингу в стилі Cik у США, у Джексонвіллі. Потім були й інші заходи, такі як Кордова (Аргентина) у 1994 році та інші заходи в Шарлотті.
Принадність – і як не дивно – полягає в тому, що в картах використовується багато простіших, менш потужних двигунів: наприклад, Rotax 125 junior max – це повністю надійний, невибагливий двигун потужністю 23 кінські сили, який навіть не потребує складних випускних клапанів. Але той самий принцип можна застосувати і до старого KF3. Окрім повернення до обговорення глибоко вкорінених звичок, які важко викорінити, люди повинні сподіватися, що цей тип двигуна підходить лише для водіїв-початківців. Але чому, чому? Ці двигуни можуть керувати картингами, але також і тими, кому більше 14 років (можливо, навіть 20 років…). Вони все ще хочуть отримати захопливе задоволення, але не надто суворе. Ті, хто працює в понеділок, не можуть повернутися в понеділок виснаженими. Окрім усіх розмов про зобов'язання щодо управління транспортними засобами та економічні зобов'язання, це все більше відчувається в наші дні.
ЦЕ НЕ ПИТАННЯ ВІКУ
Це лише одна з багатьох можливих ідей, які можуть призвести до ідеї про те, як збільшити поширення та практику картингу, позбутися деяких занадто жорстких планів та суворо дотримуватися того, що ми називаємо «шоу-рейсингом». Це категорія для всіх, без будь-яких конкретних вікових обмежень, але розроблена, щоб уникнути ускладнень та непропорційних витрат. Покровитель CRG також сказав, що це також може служити «мостом» для гонок FIA в тих країнах, де з різних причин автогонкам важче наздогнати або вкорінитися. Можливо, існує гарний міжнародний одиночний фінал під назвою FIA. Хіба ви не думаєте, що вболівальнику було б легше знайти бажання, час та гроші на відомому змаганні лише раз на рік, якщо категорія є ефективною та «підлаштованою» під нього? Насправді, якщо ми ретельно подумаємо, без упереджених ідей, чи справді існує подібне міркування, вдосконалення та успішний виклик Rotax? Знову ж таки, далекоглядність австрійських компаній – це лише один із прикладів.
Давайте будемо відвертими: це лише одна з багатьох можливих ідей, щоб такі важливі події, як передбачена в Бразилії, не виявилися ізольованими та самоцільними, а могли стати іскрою для чогось позитивного.
Що ви думаєте? І, перш за все, чи маєте ви на увазі якісь інші пропозиції?
Стаття створена у співпраці зЖурнал картингу Vroom.
Час публікації: 22 лютого 2021 р.