ШОУ НЕ ВИСТАЧАЄ

Певні «мега-події» виступають як блискучі сцени, «вітрина» світового картингу.Це, звичайно, не негативний момент, але ми не вважаємо, що цього достатньо для реального розвитку нашого спорту

М. Волтіні

Ми опублікували цікаве інтерв’ю з Джанкарло Тініні (як завжди) у тому самому номері журналу virtual room, у якому згадувалося про тему, яку я хочу дослідити та розширити, і я також хочу, щоб читачі прокоментували її.Насправді, серед іншого, ведуться дискусії щодо чемпіонату світу з футболу в Бразилії, який є «топовою» подією та має сприяти просуванню нашого спорту в усьому світі: «шоу», щоб зробити картинг відомим «ледачим» або « необізнаним» (але й звичайним шанувальникам двигунів), і показ його найяскравіших сторін.Однак, як слушно зауважив керівник CRG, ми не можемо обмежуватися лише цим: для підтримки подібних проектів потрібно більше.

Тому я почав думати, що ми часто обмежуємося простою зовнішністю і зовнішністю, а інші питання глибоко не вивчаємо.Взагалі те, чого не вистачає картингу, так це не добре організованих заходів.Навпаки: окрім подій світового рівня та континентальних подій FIA, є багато інших подій міжнародного значення, від Європи до Сполучених Штатів, від серії WSK до skusa, а потім до magti, які є першими подіями. з'явитися в головах людей.Але якщо ви дійсно хочете домагатися (і отримати) справжнього просування картингу, це ще не все.Ця концепція означає поширення та збільшення нашого виду спорту з точки зору кількості та іміджу.

ПОЗИТИВНИЙ ГЛОБАЛІЗМ

Перш ніж виникне будь-яке непорозуміння, має бути зрозуміло одне: я не проти чемпіонату світу в Бразилії.Загалом ця країна зробила (і продовжує робити) великий внесок у світові автоперегони, і, як великий шанувальник сенни, я, звичайно, не можу легко забути цей факт.Можливо, Масса, як голова картингової команди FIA, трохи підхоплений націоналістичними настроями, але я все одно не вважаю, що в цьому вчинку є щось погане чи осудливе.Навпаки, на мій погляд, короткозоро та контрпродуктивно обмежувати проведення таких топових подій, як OK та KZ World Championships лише в Європі, навіть якщо це зручно для виробників.Насправді, невипадково такі виробники, як Rotax, чиї менеджери завжди дивляться вперед і не залежать від шкідливих звичок традиційного картингу, вирішили змінити місце проведення фіналу на Європу та інше за межами старого світу.Цей вибір завоював славу та престиж серії та надав їй справжнього світового колориту.

Проблема в тому, що недостатньо просто прийняти рішення про проведення конкурсу за межами Європи, або, у всякому разі, якщо немає іншого конкурсу, недостатньо прийняти рішення про проведення престижного «виставкового конкурсу».Це лише зробить майже марними величезні економічні та спортивні зусилля, з якими доводиться стикатися організаторам та учасникам.Тож нам потрібне щось, що дасть змогу більш рішуче посилити ці блискучі, гламурні події, а не все, що закінчується на подіумі під час церемонії нагородження.

ПОТРІБНО ПОДАЛЬШЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ

Очевидно, що з точки зору виробника, TiNi вимірює проблему з точки зору ринку та бізнесу.Це не вульгарний параметр, тому що зі спортивної точки зору, це ще один спосіб кількісно визначити популярність або частку нашого спорту, кожен з яких: більше практикуючих, отже, більше іподромів, більше перегонів, більше професіоналів (механіки, тюнери, дилери) тощо), більше продажів картів тощо, і, як наслідок, як ми вже писали в інших випадках, для ринку вживаних речей це, у свою чергу, допомагає тим, хто має меншу ймовірність або просто підозріло почати діяльність з картингу та подальший розвиток практики картингу.У колі доброчесності, як тільки воно почнеться, воно принесе лише користь.

Але ми повинні запитати себе, що відбувається, коли ці престижні ігри приваблюють фанатів (по телевізору чи в реальному житті).Паралельно з вітринами в торговому центрі, ці вітрини допомагають залучити клієнтів, але коли вони заходять до магазину, вони повинні знайти щось цікаве та придатне для них, незалежно від використання чи вартості;інакше вони підуть і (найголовніше) ніколи не повернуться.І коли вболівальник захоплюється цими «показовими гонками» і намагається зрозуміти, як можна наслідувати щойно побаченого автомобільного «героя», на жаль, найчастіше він вдаряється об стінку.А точніше, продовжуючи паралель з магазином, він знаходить продавця, який пропонує два вибори: гарний, але недосяжний предмет або доступний, але не захоплюючий, без напівміри і можливості іншого вибору.Це трапляється з тими, хто хоче розпочати гонки з картингами та пропонує дві ситуації: гонки з картингами «перебільшеного» стандарту FIA або витривалість і лізинг, небагато й рідкісних альтернатив.Тому що зі спортивної та економічної точки зору навіть трофеї брендів зараз дуже екстремальні (за невеликим винятком).

КОЛИ ЕНТУЗІАСТ ПРИВАБЛЯЄТЬСЯ ПЕВНИМИ «ВІТРИННИМИ ПЕРЕГОНОЧНИМИ ПЕРЕГОНОЧНИМИ ПЕРЕГОНОЧНИМИ ПЕРЕГОНОЧНИМИ ПЕРЕГОНКАМИ» І НАМАГУЄТЬСЯ ЗРОЗУМІТИ, ЯК ВІН МОЖЕ НАЗРАДУВАТИ «ГЕРОЇВ», ЯКИХ ВІН ЩОЙНО БАЧИВ НА ПЕРЕГОНКАХ, ВІН ЗНАХОДИТЬ ЛИШЕ ДВІ АЛЬТЕРНАТИВИ: ЧУДОВІ, АЛЕ НЕДОСТЯЖНІ КАРТИ СТАНДАРТУ FIA АБО ДОСТУПНІ, АЛЕ МЕНШ ЗАПОЗИВНІ. ОДНІ, БЕЗ ПІВМІР

НЕ ТІЛЬКИ ЮНІОР

Не випадково в інтерв’ю, яке стало відправною точкою для цих відступів, сам Тініні вказує на відсутність категорії (або більше ніж однієї), яка б долала величезний розрив між 4-тактними картингами напрокат і FIA “ Рівня чемпіонату світу».Щось економічно доступніше, але без відмови від прийнятної продуктивності: зрештою, кожен хотів би брати участь у гонках на Формулі 1, але тоді ми також «задоволені» (так би мовити) GT3...

Організація Чемпіонату світу з картингу за межами Європи в рекламних цілях не є чимось новим: ще в 1986 році, коли 100cc ще брав участь у перегонах, була здійснена закордонна поїздка для популяризації картингу «Cik-стиль» у США, у Джексонвіллі.Потім були деякі інші випадки, як-от Кордова (Аргентина) у 1994 році та інші події в Шарлотті

Принадність – і як не дивно – полягає в тому, що в гоу-картах є багато простіших і менш потужних двигунів: Rotax 125 junior max, наприклад, є цілком надійним, невибагливим у обслуговуванні двигуном потужністю 23 кінських сили навіть без складних випускних клапанів.Але той же принцип можна застосувати і до старого KF3.Окрім повернення до обговорення глибоко вкорінених звичок, які важко викорінити, люди повинні сподіватися, що цей тип двигуна підходить лише для молодших водіїв.Але чому, чому?Ці двигуни можуть керувати картингами, але також для тих, хто старше 14 років (можливо, навіть 20 років…) Вони все ще хочуть отримати захопливу розвагу, але не надто сувору.Ті, хто працюють у понеділок, не можуть повернутися в понеділок виснаженими. На додаток до всіх дискусій щодо зобов’язань щодо управління транспортними засобами та економічних зобов’язань, це все більше відчувається в наші дні.

ЦЕ НЕ ПИТАННЯ ВІКУ

Це лише одна з багатьох можливих ідей, які можуть привести до ідеї про те, як збільшити поширення та практику гоу-картгу, позбутися деяких занадто жорстких планів і суворо дотримуватися того, що ми називаємо «показовими гонками».Це категорія для всіх, без певних вікових обмежень, але створена, щоб уникнути ускладнень і непропорційних витрат.Покровитель CRG також сказав, що це прогалина, яку потрібно заповнити, також може служити «містком» для перегонів FIA в тих країнах, де з різних причин автомобільним гонкам важче наздогнати або прижитися.Можливо, існує красивий міжнародний одиночний фінал під назвою FIA. Чи не здається вам, що вболівальнику легше буде знайти бажання, час і гроші на визначному змаганні лише раз на рік, якщо категорія буде ефективною та «підлаштованою» під нього?Фактично, якщо ми уважно подумаємо, без упереджених ідей, чи справді існує подібне міркування, вдосконалення та успішний виклик Rotax?Знову ж таки, далекоглядність австрійських компаній є лише одним із прикладів.

Давайте будемо ясними: це лише одна з багатьох можливих ідей для того, щоб важливі події, такі як та, що передбачається в Бразилії, не виявилися ізольованими та самоцільними, а могли стати іскрою для чогось позитивного.

Що ти думаєш?І, перш за все, чи маєте на увазі якісь інші пропозиції?

Стаття створена у співпраці зЖурнал Vroom Karting.