Надзвичайна ситуація у сфері охорони здоров'я продовжує впливати на розклад чемпіонатів, і сам факт проведення 2021 року навряд чи означає, що 2020 рік вже позаду. Скасування фіналу Rotax у Портімао – наслідок посилення правил місцевим урядом – повернуло проблему, з якою, ймовірно, доведеться боротися найближчим часом. Подивимося, які труднощі пандемія продовжує створювати в картингу в усьому світі, які виклики та які можливості може принести нам рік, що щойно розпочався.
Фабіо Марангон
СТАТТЯ ОСНОВНИХ ВИТРАТ
Логістика завжди була однією з основних статей витрат в автоспорті: чи то переміщення вантажівок європейськими автомагістралями, завантаження коробок з матеріалами в літаки, чи проживання 15 механіків у готелі біля траси. Робота з організації поїздок завжди була однією з найскладніших і найчіткіших, і часто вона починається за кілька місяців до заходів, у яких має брати участь команда (або окремий гонщик).
З цієї причини пандемія COVID-19 має численні та постійно мінливі обмеження, які часто відрізняються залежно від країни. Це була і є складна проблема, яку необхідно вирішувати правильно. «На жаль, очевидно, що значна частина роботи, виконаної за останні місяці, була зведена нанівець через це скасування, але ми розуміємо, що ситуація була надзвичайною та непередбачуваною до останнього місяця».
Кадри (112, ред.) були доставлені за день до оголошення про скасування, а потім вони повернулися. Ми дізналися від Birrell Art, одного з технічних партнерів у фіналі Potimouth Rotakes. Насправді, події такого масштабу передбачають різноманітні ключові ролі, і ця робота розпочалася кілька місяців тому. Насправді неможливо повністю передбачити розвиток подій та надзвичайних ситуацій.
Коли ми думаємо про Чемпіонат світу CIK FIA у Бразилії, мимоволі виникає питання, чи перенесли його з 2020 на 2021 рік. У цьому випадку раму та більшу частину матеріалів доведеться відправити за кілька місяців до початку. Якщо ближче до заходу виникнуть якісь труднощі, втрати для відповідних компаній та команд будуть більшими.
З огляду на те, що, очевидно, дуже важко передбачити майбутнє, які фактори можна врахувати для обмеження збитків та незручностей, спричинених скасуванням або перенесенням гри?
Чи існує система для автоспорту, яка б впоралася з глобальною ситуацією? З одного боку, ми можемо бути спантеличені, сприймаючи автоспорт як піраміду з Формулою-1 на вершині. Організатори чемпіонату світу F1 передбачили збільшення кількості гонок з 22 до 23, додавання нових трас і продовження розкладу гонок до Святвечі, після того, як вони були в (?) Здається, нічого не сталося в березні та грудні. Минулого року ми бачили багато скасованих змагань навесні, і ми всі сподіваємося, що це не так. Ми справді можемо грати, але є деякі тонкі зміни (слава Богу!). Незважаючи на пропуск Австралії та (можливо) Китаю, вікно можливостей для багатьох країн (включаючи Італію, яка має прийняти другі Олімпійські ігри в середині квітня) наразі не здається таким сприятливим.
ОДНОГО ОПТИМІЗМУ НЕ ДОСТАТКО
Деякі вчені визначають це як принцип ПОЛЯНИ, або схильність вибірково сприймати, запам'ятовувати та повідомляти про позитивні аспекти ситуації, ігноруючи негативні чи проблемні аспекти. Ми вважаємо, що це не є керівним принципом вибору того, як, коли та де змагатися, але також тому, що для проблеми, яку ми всі сподіваємося вирішити якомога швидше, існують не лише оптимістичні та позитивні настрої, але й позитивні. На столі багато спортивних інтересів та бюджетів. Або ж може бути новий спосіб пояснення «глобальної» гонки, який дозволяє гнучко коригувати організацію подій. У професійних видах спорту це розглядається як «модельний» приклад, наприклад, відома бульбашка НБА (або інші командні спортивні альянси), щоб не спалювати мільярди доларів прав на телевізійну трансляцію, які вони продали, та організовувати змагання в обмежених зонах із суворими спортивними обмеженнями, це можливо в автоспорті, особливо в тих телевізійних програмах. Посередині.
MotoGp був організований з подвійними гонками та бульбашкою «Готель-Транспорт» – трохи схоже на Формулу-1 та інші дисципліни автоспорту (гігантська бульбашка паддока та менші бульбашки, моніторинг яких здійснювався окремими командами) – але ви розумієте, що ми говоримо про види спорту з набагато більшою видимістю, ніж картинг, вид спорту, який ризикує мати такі ж логістичні витрати, як і його старші брати, але без доходу, пов'язаного зі спонсорами та телевізійними правами, тому мало б сенс вивчати та вдосконалювати гнучкі календарі, які можна адаптувати до поточного сезону.
ГЛОБАЛЬНІ НЕВИЗНАЧЕНОСТІ
Звичайно, головні команди, очевидно, звертають увагу на головні події Міжнародної автомобільної асоціації (CIK), і інтервал між нашим першим етапом чемпіонату Європи з Zula (18 квітня) дуже важливий для розуміння можливого переломного моменту сезону. Звичайно, друга хвиля зараження covid-19 дещо недооцінена, але є надія, що «пік» буде подолано на початку березня, коли сезон може розпочатися навесні та завершитися лінійно. Якщо надзвичайний стан триватиме протягом першої половини, то цей сезон точно буде повністю перероблений, що буде необхідно для зменшення кількості гонок, за винятком використання «буфера» у серпні, наразі жодного призначення FIA в календарі не передбачено», – пояснив він, пояснивши, що Марко Анджелетті є одним із CRG у тих командах, які інвестували значні кошти в сезон 2021 року, з новим складом пілотів у сезоні. Передтести були дуже насиченими – очевидно, з дотриманням чинних правил.
«Що стосується нас, – продовжує він, – то заходи WSK на початку року – це свого роду тестування та порівняння з іншими конкурентами, але їх також можна замінити простими тестовими сесіями, як ми вже робимо.
Що стосується угоди про безпеку, передбаченої для гоночних вихідних, ми перебуваємо в руках FIA та федерацій, які, у свою чергу, виконують вказівки урядів. Щодо тестування, команда CRG підтвердила, що вплив епідемії поки що був мінімальним: «Картинг не є одним з найбільш караних видів спорту в цьому сенсі, оскільки тестування може проводитися регулярно, і, фактично, непрофесіонали ніколи не зупиняються. Те саме стосується і перегонів, оскільки все, здається, показує, що можна брати участь з досить простою угодою, і найбільша проблема, здається, полягає в тому, що деякі іноземні команди та пілоти, ймовірно, поїдуть до Італії, де відбудеться перша гонка WSK. Наразі ми не маємо інформації про зобов'язання персоналу тестувати тампони на змаганнях WSK та rgmmc. Фактично, у багатоденному заході, в якому беруть участь лише кілька сотень співробітників, виникне багато проблем».
Стаття створена у співпраці зЖурнал картингу Vroom.
Час публікації: 01 березня 2021 р.