Надзвичайна ситуація у сфері охорони здоров’я продовжує впливати на розклад Чемпіонату, і те, що він відбувся у 2021 році, навряд чи означає, що 2020 рік став історією.Скасування фіналу Rotax у Портімао – наслідок посилення правил місцевою владою – знову породило проблему, з якою, ймовірно, доведеться мати справу в найближчому майбутньому.Давайте подивимося, які труднощі пандемія продовжує створювати для картингу в усьому світі, які виклики та можливості може залишити для нас рік, що щойно почався.
Фабіо Марангон
СТАТТЯ ПЕРВИННИХ ВИТРАТІВ
Логістика завжди була однією з основних статей витрат автоперегонів: будь то пересування вантажівок європейськими шосе, завантаження ящиків із матеріалами в літаки чи нічліг 15 механіків у готелі поблизу траси.Робота з організації поїздок завжди була однією з найбільш детальних і чітких, і часто вона починається за кілька місяців до заходів, в яких повинна брати участь команда (або індивідуальний водій).
З цієї причини пандемія COVID-19 має численні обмеження, які постійно змінюються, і вони часто відрізняються від країни до країни.Це була і є складна проблема, яку потрібно вирішувати правильно.«На жаль, очевидно, що значна частина роботи, виконаної за останні місяці, була змарнована через це скасування, але ми розуміємо, що ситуація є надзвичайною та непередбачуваною до останнього місяця.
рами (112, ред.) було доставлено за день до оголошення про скасування, а потім вони повернулися.Насправді події такого масштабу передбачають різні ключові ролі, і ця робота почалася кілька місяців тому.Насправді повністю передбачити розвиток подій і надзвичайних ситуацій неможливо.
Коли ми думаємо про Чемпіонат світу CIK FIA у Бразилії, ми не можемо не запитати, що подія була перенесена з 2020 на 2021 рік. У цьому випадку каркас і більшість матеріалів повинні бути відправлені за кілька місяців до цього.Якщо поблизу події виникнуть труднощі, то збитки будуть більшими для відповідних компаній і команд.
Враховуючи, що передбачити майбутнє, очевидно, дуже важко, які фактори можна враховувати, щоб обмежити шкоду та незручності, спричинені скасуванням або затримкою гри?
Чи є в автоспорту система управління глобальною ситуацією?З одного боку, нас може збити з пантелику розгляд автоперегонів як піраміди з Формулою-1 на вершині.Організатори чемпіонату світу Формули-1 передбачили збільшення кількості гонок з 22 до 23, додавши нові траси та розширивши розклад гонок до Різдвяного вечора, після того, як вони були в (?) Здається, нічого не сталося в березні та грудні .Минулого року ми бачили багато скасувань навесні, і ми всі сподіваємося, що це не так.Ми дійсно можемо грати, але є деякі тонкі зміни (слава Богу!). Незважаючи на пропуск Австралії та (можливо) Китаю, вікно можливостей для багатьох країн (включно з Італією, яка повинна приймати другі Олімпійські ігри в середині квітня) не здається так сприятливо на даний момент.
ОДНОГО ОПТИМІЗМУ НЕ ДОСТАТНЬО
Деякі вчені визначають це як принцип ПОЛЯНИ, або схильність до вибіркового сприйняття, запам'ятовування та передачі позитивних аспектів ситуації, ігноруючи негативні чи проблемні аспекти.Ми вважаємо, що це не керівний принцип для вибору того, як, коли та де конкурувати, але також тому, що для проблеми, яку ми всі сподіваємось вирішити якнайшвидше, існує не лише оптимістичне та позитивне ставлення, а й позитивне ставлення. багато спортивних інтересів і бюджетів на столі.Або може бути новий спосіб пояснити «глобальну» гонку, який може гнучко регулювати організацію подій.У професійному спорті це розглядається як «зразковий» приклад, наприклад, відома бульбашка NBA (або інші командні спортивні альянси), щоб не спалити мільярди доларів прав на телевізійну трансляцію, які вони продали, і організовувати змагання у заборонених зонах із суворими спортивними обмеженнями це можливо в автоспорті, особливо в таких телевізійних програмах.Посередині.
MotoGp було організовано з подвійними гонками та баблом «Hotel-Circuit» — трохи схожим на Формулу-1 та інші дисципліни автоспорту (гігантський бабл у паддоку та менші баблби, моніторинг яких покладався на окремі команди), — але ви розумієте, що ми говоримо про спорт, який має набагато більшу популярність, ніж картинг, вид спорту, який ризикує мати такі ж логістичні витрати, як і його старші брати, але не має доходу, пов’язаного зі спонсорами та телевізійними правами, чому має сенс вивчати та вдосконалювати гнучкі календарі, які можна адаптована до поточного сезону
ГЛОБАЛЬНА НЕвизначеність
Звичайно, головні команди, очевидно, приділяють увагу основним подіям Міжнародної автомобільної асоціації (CIK), і проміжок між нашим першим раундом Чемпіонату Європи з Zula (18 квітня) дуже важливий для розуміння можливого переломного моменту сезон.Звичайно, друга хвиля зараження COVID-19 трохи недооцінена, але є надія, що «пік» буде подолано на початку березня, коли сезон може початися навесні і закінчитися лінійним чином.Якщо надзвичайний стан триватиме протягом першої половини, то цей сезон точно буде повністю перероблений, що буде необхідно для зменшення кількості гонок, за винятком використання «буфера» в серпні, на даний момент призначення FIA не передбачається. у календарі», пояснюючи, що Марко Анджелетті є одним із CRG у тих командах, які інвестували значні кошти в сезон 2021 року, з новим складом пілотів у цьому сезоні. Попереднє тестування було дуже насиченим – очевидно, дотримуючись чинних правил.
«Що стосується нас, – продовжує він, – події WSK на початку року є своєрідним тестом і порівнянням з іншими конкурентами, але також можуть бути замінені простими тестовими сесіями, як ми це вже робимо.
Що стосується угоди щодо безпеки, передбаченої для гоночних вихідних, ми в руках FIA та федерацій, які, у свою чергу, виконують інструкції урядів.Що стосується тестування, команда CRG підтвердила, що вплив епідемії наразі був мінімальним: «картинг не є одним із найбільш штрафних пересувань у цьому сенсі, тому що тестування можна проводити на регулярній основі і, фактично, непрофесіонали ніколи не зупиняються.Те ж саме з гонками, тому що все, здається, показує, що ви можете бігти за досить простою угодою, і найбільшою проблемою, здається, є те, що деякі іноземні команди та гонщики, швидше за все, поїдуть до Італії, де відбудеться перша гонка WSK .Наразі ми не маємо інформації про обов’язок персоналу тестувати тампони на змаганнях WSK та rgmmc.Фактично, у багатоденному заході, в якому беруть участь лише кілька сотень співробітників, виникне багато проблем.
Стаття створена у співпраці зЖурнал Vroom Karting.
Час публікації: 01.03.2021