БЕЗПЕКА НАСАМПЕРЕД

Одним із нещасних випадків, які найбільше позначили картинг за останні тридцять років, безперечно, є нещасний випадок Андреа Маргутті.Мало хто знає, що це був трагічний випадок, який забрав його від нас занадто рано, нещасний випадок, який був таким же трагічним, як і класичним для картингу.

Одна з тих аварій, яка, як уже неодноразово було сказано під час драматичної пожежі Ромена Грожан у Бахрейні наприкінці 2020 року, мала б зовсім інші наслідки, якби вона сталася сьогодні.Зовсім юний Андреа - обіцянка італійського картингу з покоління Труллі та Фізікелли - отримав смертельне поранення внаслідок зіткнення з сидінням, що спричинило розрив аорти та, як наслідок, смертельну внутрішню кровотечу.

З сумних історій того дня випливає, що Андреа не носив протектор для ребер, захисний пристрій, який у 1989 році ще не був широко поширеним і який багато хто не носив.У наступні роки протектор ребер став частиною базового набору для безпеки водія, оскільки навіть там, де не було серйозних аварій, він виявився чудовою системою

щоб запобігти дрібним травмам бока, які часто роблять картинг болючим, незалежно від того, чи це розваги, чи змагання.Проте протягом багатьох років багато хто продовжує віддавати перевагу цьому аксесуару гарно сформоване та індивідуальне сидіння, навіть вважаючи його зайвим.І якщо вам справді довелося поспілкуватися з виробником сидінь, здається, що є ті, хто каже, що справжня профілактика травми ребер в першу чергу здійснюється за допомогою правильного вибору сидіння: це принаймні, коли мова йде про травму.від «зносу» та навантаження на ребра, а не пов’язані з реальними нещасними випадками.Тим часом розвиток систем захисту, як це сталося, наприклад, у випадку з шоломами та комбінезонами, продовжувався, поки «протектор ребер» не перетворився на пристрій, який захищав водія від незначних травм під час водіння, а також від можливих шкідливих впливів скажімо, лобового удару.Зі скороченням класів Mini та молодших і менших водіїв, які керують все більш швидкими транспортними засобами, насправді ми почали мати справу з дуже різними аваріями та випадками.

У частині, присвяченій визначенню частин FIA Fiche, можна зрозуміти, що це не простий «протектор для ребер», а «протектор для тіла», за допомогою якого він призначений для захисту області основних життєво важливих органів. .Витяг з офіційного документа «NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018»

«ЗАХИСТ ТІЛА 3.1 ПРИСТРІЙ, ЯКИЙ НОСИТЬ ВОДІЙ ДЛЯ ЗМЕНШЕННЯ ВАЖНОСТІ ТРАВМ ГРУДНОЇ КОРОБКИ ПІД ЧАС ДТП».

Для прикладу подумайте про картинг, який з’їжджає з дороги та лобово стикається з якимось бар’єром, а не з іншим картингом: сила удару дорослого водія та дитини по керму дуже велика. інший.У випадку з дітьми, які не матимуть великого опору, щоб протистояти під час підготовки до удару, важливо пасивно захистити ту частину грудної клітки (грудну кістку), яка вдариться об кермо.

Коли FIA почала працювати над омологацією «протектора ребер», характеристики якого були універсальними, вона виходила з припущення, що це більше не повинен бути простий протектор ребер, а точніше захист грудей і ребер.Цей новий захисний пристрій розроблено для запобігання трьом формам травм: удару об плоскі або зігнуті конструкції;удар об кермо або край сидіння;і удар з рульовою колонкою.

Розробка вимог не була результатом уяви простого дизайнера, а є прямим результатом аналізу великої кількості нещасних випадків (вибірка понад 130), які сталися в картингу за останні роки, а також аналізу дані з інших спортивних дисциплін, які регулюють подібні пристрої.Таким чином було визначено основні сфери захисту захисного пристрою, беручи до уваги наслідки, які спричинили аварії для водіїв, і після того, як було встановлено, що багато з найсерйозніших травм були спричинені травмою грудної клітки, часто з крововиливами.Захисні зони по суті дві (захист грудної клітки та захист ребер) і вказані на малюнку нижче:

Після виготовлення продукту на основі специфікацій, встановлених FIA, захист кузова, що підлягає омологації, повинен бути випробуваний випробувальним центром, затвердженим FIA.Звіт про випробування надається до ASN країни виробника, яка звертається до FIA для омологації.У випадку із захистом кузова для картингу, лабораторією, яка використовується для випробувань, є італійська лабораторія NEWTON, що базується в Ро в провінції Мілан, протягом двадцяти років є міжнародним центром тестування шоломів (мотоциклів, автомобілів, велосипедів тощо). , сидіння та будь-яке інше засоби індивідуального захисту, які ви можете придумати для занять спортом і не тільки.

«Ми працюємо, думаючи про різні «райони» людського тіла.Незалежно від того, чи йдеться про захист зору/очей, черепа чи будь-якої іншої частини тіла, за допомогою наших тестів ми можемо відтворити більшість можливих сил, які діють на них у результаті ударів, які відбуваються в реальних ситуаціях. використання – пояснює інженер Лука Ченедезе, директор компанії Newton – все відповідно до критеріїв, встановлених FIA, яка надсилає нам список вимог.Наша роль не в розробці, а в тестуванні продукту, яке проводять різні виробники на основі вказівок Федерації, з яких нас обрали для проведення сертифікаційних випробувань шоломів Формули 1 і WRC, дитячих шоломів. шоломи для картингових змагань (CMR), пристрої типу HANS® і в 2009 році для сертифікаційних випробувань високопродуктивних сидінь для Чемпіонату світу з ралі (WRC).Новий Karting Body Protection є частиною цієї логіки безпеки, яку ФІА підтримує протягом багатьох років».

Спілкуючись з англ.Сенедесе та його співробітники на випробувальному полігоні, де ми уважно оглянули (фото) машини, за допомогою яких проводяться випробування на удар, під назвою ПЕРЕДАЧА СИЛИ.Ми дізнаємося, як сталася аварія Феліпе Масси у Формулі-1 (практика Гран-при Угорщини 2009: президент CIK FIA, тодішній пілот Ferrari, отримав повний удар по шолому від пружини, яку автомобіль перед ним втратив через поломку) ;цей інцидент також став своєрідним переломом у їхній роботі.Насправді нещасні випадки також можуть відбуватися в такій формі, яка на папері може не прийти в голову нікому, хто розробляє шолом, захист спини чи будь-який інший пристрій.З тих пір, наприклад, шоломи були модифіковані спочатку частково, а потім, з подальшою омологацією, запровадивши випробування, які відтворюють реальні ситуації на межі невизначеного (буквально: тепер ви «стріляєте» в шоломи за допомогою невеликого гармата, об’єкт розміром і вагою тієї «знаменитої» пружини, яка вдарила бразильського водія, ред.) Основним орієнтиром для дизайну стали аварії, не те, що раніше вони не були раніше, але, безумовно, у більшій і детальнішій мірі .Ми почали детальніше аналізувати кожну окрему аварію, щоб створити вказівки щодо дизайну та структури продуктів (або самих транспортних засобів), спрямованих на зниження ризику серйозних травм.І навіть якщо спочатку деякі заходи не зустріли прихильності всіх експертів, результати завжди підтверджували, що це правильний шлях.

ВАРТИЙ СВОЇХ ГРОШЕЙ

Щодо нових протекторів кузова для картингів, яких розшукує FIA, багато хто дивувався, чому ціна набагато вища, ніж ціна, яка вже є на ринку.Слід сказати, що, з одного боку, бюрократія, що стоїть за схваленням омологації, має значні витрати для виробників, а з іншого боку, що задоволення критеріїв, встановлених омологацією, передбачало дослідження та розробки матеріалів і конструкції (кожна з нові «протектори ребер» складаються з 4 різних частин відповідно до специфікації), які почалися з нуля, враховуючи те, що FIA вимагає чогось абсолютно нового на сцені нашого спорту.Витрати, які можна краще зрозуміти, якщо ми усвідомимо, що процес омологації, як випливає з того, що ми дослідили, такий самий, як і для захисного пристрою, такого як шолом – отже, «значні» витрати справді є законними.

«МИ ПРАЦЮЄМО, ДУМАЮЧИ ПРО РІЗНІ «РАЙОНИ» ЛЮДСЬКОГО ТІЛА.ЧИ ЦЕ ЗАХИСТ ЗОРУ/ОЧІЙ, ЧЕРЕПА АБО БУДЬ-ЯКОЇ ІНШОЇ ЧАСТИНИ ТІЛА, ЗА ДОПОМОГОЮ НАШИХ ТЕСТІВ МИ МОЖЕМО ВІДТВОРИТИ БІЛЬШІСТЬ МОЖЛИВИХ СИЛ, ЩО ДІЮТЬ НА НИХ В РЕЗУЛЬТАТІ ВПЛИВІВ, ЩО ВІДБУВАЮТЬСЯ В РЕАЛЬНИХ СИТУАЦІЯХ ВИКОРИСТАННЯ».

ТЕСТ

Захист кузова для картингу в першу чергу піддається контролю розмірів, після чого починається фактичне випробування за допомогою машини «Force Transmission test», за допомогою якої проводяться випробування інших пристроїв безпеки, таких як мотоциклетні та автомобільні шоломи, захист спини для мотоциклістів або які використовуються в мотокросі.Візок (падаюча маса), утворена ударником (напівсферичним штрихом), скидається на «захисник ребер» з двох різних висот, щоб точно відтворити два значення енергії, які вимагаються правилами FIA: 60 Джоулів для центральної частини (грудей) і 100 Джоуль для бічних і задніх (ребра).На випробувальній ковадлі (шириною 10 x 10 см) розміщено датчик (датчик навантаження), який вимірюватиме передачу сили.Для імітації присутності «людської грудної клітки» використовується поліпропіленовий блок товщиною 25 мм (з характеристиками, відомими та обраними FIA).Після удару, якщо максимальна пікова сила, зареєстрована в будь-який час під час удару, не перевищує 1 кН, випробування вважається успішним.«Протектори ребер», які використовуються для випробувань, повинні постачатися в лабораторію в двох розмірах: найменшому та найбільшому, і повинно бути принаймні 5 точок удару – як встановлено FIA – але вони можуть бути додані на розсуд FIA. лабораторія, що виконує випробування, якщо вони вважають, що в деяких конкретних точках продукт може мати критичні проблеми, наприклад, поблизу заклепок, повітрозабірників або простих зменшених секцій (заклепок, болтів, пряжок, регуляторів або невеликих отворів для аерації).

Після випробування лабораторія готує звіти, які виробник надсилає Федераціям, які потім видають омологаційні етикетки та голограми FIA, які наносяться на продукти, які пізніше будуть випущені на ринок.

Наразі є три виробники, які завершили випробування, необхідні для схвалення FIA, але очікується, що їх кількість зросте, оскільки законодавство, що діє цього року, вимагає використання омологованих засобів захисту – і національні федерації в майбутньому можуть дотримуватися цієї лінії.Враховуючи, що всі захисні пристрої, які відповідають вимогам FIA, можуть бути допущені до цього типу випробувань, кожна компанія може проводити власні випробування, навіть якщо вони відрізняються за концепцією та дизайном.Саме щодо дизайну продукту та його відповідності FIA залишає за собою право «виключити» продукт зі списку тих, на які буде видано схвалення.

Стаття створена у співпраці зЖурнал Vroom Karting.