ПРОСТОТА - ЦЕ ПІДРУШУВАЧ КАРТИНГУ
Щоб картинг знову став масовим, нам потрібно повернутися до певних оригінальних концепцій, таких як простота.Що з точки зору двигуна вказує на завжди дійсний двигун з повітряним охолодженням
М. Волтіні
У цій колонці ми часто підкреслювали, що однією з «необхідних умов» повернення до адекватного розширення базового картингу, а саме найпопулярнішого виду, масового, є використання деяких оригінальних концепцій цього типу. транспортний засіб.Починаючи з простоти: аспект, який сам тягне за собою багато інших, усі позитивні.Почнемо з того, що простіший карт також легший і, отже, має більшу продуктивність;або це дозволяє навіть найважчим водіям брати участь у змаганнях з тією самою мінімальною нормативною вагою.Ще один аспект, який часто не враховується настільки, наскільки це того заслуговує, полягає в тому, що легший карт менше впливає на шини, меншою мірою навантажує їх, тому вони довше зберігають свою ефективність і служать довше з тими самими іншими характеристиками, з відповідними економічними перевагами.Останні, крім того, збільшені конструктивною простотою через той простий факт, що те, чого немає... не коштує!Нарешті, існує далеко не другорядний фактор: простим картингом легше керувати, і тому він може залучити на трасу багатьох простих ентузіастів, а не лише студентів інженерів чи тих, хто може дозволити собі спеціалізованого механіка.
КОРИСТУВАННЯ ДВИГУНАМИ З ПОВІТРЯНИМ ОХОЛОДЖЕННЯМ ПРОПОНУЮТЬ ДУЖЕ ЛЕГКІСТЬ У ВИКОРИСТАННІ, У ТОМУ ЧАСІ як ПОТОЧНІ СИСТЕМИ ВОДЯНОГО ОХОЛОДЖЕННЯ НАДЗВИЧАЙНО НЕПРАВИЛЬНІ І КРІМ ТОГО Я НЕЕФЕКТИВНІ
КРАСА ПОВІТРЯ
У минулому ми аналізували, як найуспішнішими та найдосконалішими категоріями є ті, які пропонують двигуни, які прості у використанні та легкі в управлінні, а не ті, що мають найбільшу потужність.Останні підходять для вищих категорій, чемпіонату Cik/Fia.Справедливо зауважити, що коли були запропоновані двигуни «рівня світових чемпіонатів», вони не просочувалися «вниз»: це те, що сталося, наприклад, з KF та OK.У той час як двигуни, придатні для великого корпусу водіїв картингу, були нав’язані, такі як 125 з фіксованою коробкою передач, декомпресією та стандартним карбюратором, вони були настільки поширені, що також мали вплив на Чемпіонат світу KZ.Отже, враховуючи те, що двигуни повинні мати характеристики простоти, на даний момент ми зосередимося на функції, яка є основою для цього аспекту: повітряне охолодження.Хтось, мабуть, закрутить носом, але, на наш погляд, у конкретному випадку картингу повітряне охолодження все-таки має більш ніж вагомі підстави для існування, виходячи саме із загальної простоти, яку воно гарантує.Крім того, якщо це правда, що в теорії рідинне охолодження гарантує кращі умови роботи для двигуна, а також є більш технологічним, насправді ми не знаємо, наскільки це міркування дійсно застосовне до двигунів для картів.Кожен, хто не має шори, може справді спостерігати, як у моторах для картингів (за єдиним винятком Rotax Max) система водяного охолодження повністю зіпсована: величезні радіатори порівняно з робочим об’ємом (вказівка, таким чином, на надзвичайно низьку ефективність), гідравлічні контури з 7 шматками труби (і 14 затискачами, які потрібно затягнути…), необхідність ручного регулювання завіси на радіаторі тощо.Той факт, що тільки в картингу не вдалося створити системи рідинного охолодження, які справді саморегулюють температуру і мають лише дві труби (одну пряму та одну зворотну) між двигуном і радіатором, має змусити нас задуматися (погано ).
ДІЙСНА ТЕХНОЛОГІЯ
Дехто хоче, щоб ми повірили, що використання повітряного охолодження на двигуні картингу є чимось, що зменшує його технічний престиж, але ми навряд чи погоджуємося.Окрім того факту, що навіть сьогодні багато категорій картингів все ще використовують цей тип двигуна, має бути причина, і ми також маємо досить вагомий приклад: книгу «Високопродуктивні двотактні двигуни», написану Массімо Кларк.У цій маленькій «біблії» для любителів теми, власне, двигуни для картів з повітряним охолодженням представлені як максимальна еволюція цього типу.Настільки, що один із цих двигунів навіть поміщений на кришку: звичайно, у цьому випадку наявність обертового дискового клапана, розташованого спереду, має значення перш за все, але нам здається очевидним, що, очевидно, наявність охолодження ласти не представляли негативу.У будь-якому випадку, будь-хто, хто деякий час був у сфері двигунів, дуже добре знає, що тільки коли зовнішня температура або температура повітря справді висока, можуть бути певні обмеження в охолодженні повітря, ближче до кінця гонки.Однак немає нічого невирішуваного чи шкідливого: просто згадайте стару звичай час від часу закривати впускний отвір рукою, щоб збільшити паливо в двигуні з ефектом охолодження та змащення.І сам письменник це добре знає, оскільки кілька разів бігав в Італії в дні з температурою понад 40 °C. Крім того, дозвольте, якщо вони хочуть змусити нас повірити, що охолодження повітря створює проблеми, це насправді означає, що вони навмисно закривають очі на багато інших проблем, які натомість створюють двигуни з водяним охолодженням, включаючи ремені, витік води, температури, які різко підвищуються, якщо ви не звертаєте уваги на прилади на кермі, тощо.Не кажучи вже про вартість.
ЗАГАЛЬНА ПРОСТОТА
Заклавши основи для того, щоб зрозуміти, що двигун з повітряним охолодженням все ще підходить для картингів, давайте подивимося, якою є реальна ситуація.Не розглядаючи двигуни Minikart, а лише більш «дорослі» двигуни, ми можемо легко побачити, що все ще є категорії, які успішно використовують двигуни з повітряним охолодженням і без особливих проблем, пов’язаних з охолодженням: один понад усіх (але не єдиний) це Easykart.Не забуваючи, що існують місцеві ситуації, коли значні категорії керуються движками такого типу, наприклад TKM у Великобританії чи Raket у Скандинавії.У будь-якому випадку, основні європейські виробники двигунів все ще мають у своєму каталозі версії двигунів з повітряним охолодженням, які можуть бути прийняті окремими серіями по всьому світу, які завдяки своїм економічним характеристикам мають певний успіх, хоча й обмежені в окремих областях.З цієї точки зору справжня проблема полягає в тому, що міжнародний спортивний авторитет не передбачає «заспокійливих» категорій із таким двигуном.Які, якби вони не мали сенсу, більше б не вироблялися, чи не так?Натомість… Прикладом, який ми хотіли б виділити, є австралійський виробник PRD, який у своєму виробництві двигунів має широкий діапазон 100 та 125 одношвидкісних як рідинного, так і повітряного охолодження.Серія, яку можна модулювати багатьма способами, для різних варіантів конструкції: поршневий порт або впускний клапан із герконовим клапаном, прямий привід або з відцентровим зчепленням, електричний запуск чи ні… є так багато варіантів.Однак ми хотіли б підкреслити, що ціни в австрійського імпортера справді незручні (для інших): вони коливаються від менш ніж 1000 євро (включаючи карбюратор і глушник) за найпростіший двигун, поршневий порт 100/125 з прямий привід від 17/21 к.с. до менш ніж 2000 євро для варіанту з повітряним охолодженням і герконовим клапаном з електричним стартером і відцентровим зчепленням, приблизно з 23 к.с.HP, крім того, підходить для тієї категорії, про яку ми часто говоримо, що для економії та продуктивності (і задоволення) слід розмістити посередині між орендою/витривалістю та поточними гонками.
БАГАТО ВИРОБНИКІВ ДВИГУНІВ ЩЕ МАЮТЬ У СВОЄМУ КАТАЛОГІ БЛОКИ З ПОВІТРЯНИМ ОХОЛОДЖЕННЯМ, ЯКИМИ ОСНАЩУЮТЬ РІЗНІ КАТЕГОРІЇ ПО УСЬКОМУ СВІТУ
ЩО ЩЕ МОЖНА ЗРОБИТИ
Коротко кажучи, на нашу думку, справді є місце для однієї чи кількох категорій картингів, визнаних Cik/Fia з двигунами повітряного охолодження та створених таким чином, щоб сприяти популярності цього виду спорту в усьому світі.Ми також хотіли б також додати, що переосмислення картингу в цьому сенсі може розблокувати або розв’язати певний менталітет і призвести до подальших переваг з технічної точки зору.Наприклад, ми можемо подумати про двигун із «інкапсульованими» ребрами, тобто з бічними конвеєрами (але також на голові), які, направляючи повітря, покращують охолодження та зменшують шум.Якщо тоді ми думаємо, що двигун з прямим приводом є простим, але також анахронічним (зрештою, ми також вважаємо, що стартер «100-го стилю» більше не є адекватним у третьому тисячолітті), ми все одно пропонуємо можновладцям вибрати їхні мізки та знайти альтернативну систему електричного запуску (завжди надто складну та проблематичну), оскільки натискний тип не становить проблеми з KZ.На додаток до декомпресорів, таких як ті, що використовуються в OK, які не працюють ідеально, але лише тому, що вони мають поганий розмір, можна вивчити нові рішення з відцентровою муфтою, які роблять карти легшими в керуванні та водночас сучасними.Що спадає на думку, наприклад, це зчеплення, яке все ще дозволяє рушити від поштовху.Це не неможливо: він був присутній, наприклад, на Honda Super Cubs (найпопулярнішому двоколісному транспортному засобі в історії) завдяки односторонньому з’єднанню, яке дозволяло трошки почати рух у разі проблем, незважаючи на наявність автоматичного зчеплення.Або ви можете перетворити класичне одношвидкісне відцентрове зчеплення таким чином, щоб ним можна було керувати вручну, коли це необхідно, тобто для запуску, у разі обертання або навіть просто для полегшення переміщення в паддоку.Можливості є: все, що потрібно, це трохи подумати.І, може, краще комусь це зробити зараз, поки китайці не подумали… чи ні?Це теж аспект, над яким слід подумати.
ЗАСТОСУВАННЯ ДВИГУНІВ З ПОВІТРЯНИМ ОХОЛОДЖЕННЯМ «СЕРВІСНОГО ІСТЕЦТВА» ТАКОЖ СЛУЖИТЬ ДЛЯ ПЕРЕОСМИСЛЕННЯ КАРТИНГУ, ЩО ПРИЗВОДИТЬ ДОДАТКОВІ ПЕРЕВАГИ В БАГАТЬОХ ІНШИХ АСПЕКТАХ
Стаття створена у співпраці зЖурнал Vroom Karting
Час публікації: 01 липня 2021 р