Спробуємо розібратися в міжнародному та вітчизняному напрямках розвитку картингу та подолати «втручання» коронавірусу.
З приходом нового року і зміною пір року – в сенсі скачок – нормально думати про майбутнє нашого світу, кататися на картингу.Більш-менш у найближчому майбутньому: окрім «зриву», спричиненого нещодавньою пандемією COVID-19 та всіма її глобальними наслідками, чи можемо ми спробувати зрозуміти, у якому напрямку ми будемо рухатися взагалі?Що стосується міжнародних чемпіонатів, то, схоже, все рухається в напрямку затвердження статус-кво.Насправді, здається, що важко розглядати будь-які можливі зміни, і зараз немає необхідності думати про зміни.Крім основного занепокоєння щодо подолання проблем, викликаних коронавірусом, слід додати, що технічно немає причин змінювати поточну класифікацію.З одного боку, трансмісія на 125 ступенів показала себе досить добре завдяки своїй стабільності та продуктивності.Саме в регіоні, за економічною доступністю (ще є певна різниця в ціні закупівлі), звичайно будемо раді без постійної зміни поршня, але оскільки ці двигуни та коробки KZ реалізуються з фіксованим передаточним числом і 30 мм. карбюратори, надійність і баланс між спортом і технологіями досягли такого рівня, що ми не можемо надто скаржитися.Ми вважаємо, що ми точно не можемо турбуватися про те, щоб заперечувати, що він намагався побудувати себе на міжнародному рівні.Завдяки красі та факту вибору технології, всі ці проблеми послаблюють колишній клас, а саме KF та недолік.Ці нинішні транспортні засоби гарантують хорошу продуктивність без зайвих проблем, особливо okjs мають значний ступінь надійності та контроль «механічних» витрат.Шкода, що ці дві категорії справді намагаються поширитися країною, але дивуватися не варто: з цієї точки зору, власне, плоди сумнозвісної епохи ще й пожинають (так би мовити), а категорія, чиї безперервні зміни та притаманна складність призвели до того, що багато водіїв малолітражних автомобілів пішли з експлуатації.
Місцевий вибір – єдиний бренд
Насправді ті національні драйвери, які пручаються та залишаються в навколишньому середовищі, звернулися до трофеїв із одного продукту, запускаючи двигуни з більшою продуктивністю кожні шість місяців, і лише кілька конкурентів це зроблять.Тому цілком природно, що ці категорії «брендів» продовжують досягати неперевершеного успіху на національному рівні, а також можуть представляти цікаві міжнародні події, такі як фінал Rotax, який відбудеться в Портімао наприкінці місяця.У будь-якому випадку, складно уявити, що неодноразово «обгорілий» в економіці і спорті картингіст може змінити шлях втечі і втекти з KF в єдину команду.Ще й тому, що це класичний «змій сам собі кусає хвіст»: навіщо сьогодні витрачати гроші на заміну змагального спорядження на категорію, яка зараз не включає «звичайні» національні змагання?З цієї точки зору «ОК» є технічно успішним, але це не має значення.
Однак зрозуміло, що з вищезазначених причин не буде жодних змагань, крім тих, що перевищують WSK.У будь-якому випадку, отже, у майбутньому також підтверджено, що національні події ще довго залежатимуть від трофеїв брендів, хоча вони й не найкращі з усіх точок зору (цьому я присвячу одне зі своїх наступних роздумів) , однак більше елементів краще, ніж вони.Насправді вони тримають всю діяльність картингу в комерційних і експлуатаційних умовах у багатьох країнах, включаючи водіїв і механіків / тюнінг.Дійсно, останній, можливо, опирався впровадженню ОК в національному контексті, але не можна спрощувати все до цього аспекту, як я писав.
Що можна покращити?
Отже, зараз усе добре, і чи може так продовжуватись і надалі?Звичайно, у багатьох відношеннях нинішня ситуація є достатньо хорошою або, принаймні, достатньо хорошою, без термінових змін.Наприклад, з точки зору шин – хоча це все ще одна з найбільших статей витрат – речі не виділяються.З огляду на міжнародні та національні змагання, було знайдено гарний компроміс між довговічністю та продуктивністю, при цьому складна гонка, названа FIA, більше не працює надто важко, таким чином дозволяючи розвивати високу продуктивність «найвищого класу», а також не знижувати занадто багато кіл .У той же час, навіть на нижчому рівні конкуренції, здається, що час використання шин досяг прийнятного балансу, тому є також баланс з точки зору вартості – зрозуміло, що ті, хто завжди хочуть їздити з новими шинами буде продовжувати витрачати більше грошей;це неминуче.Але принаймні інші країни можуть брати участь з мінімальним бажанням і за більш прийнятною ціною.Однак це не означає, що немає можливості покращити деякі аспекти.Ми можемо знайти таку можливість у «висувних» носових конусах, тобто у разі зіткнення ці носові конуси відступлять, що спричинить до вас регулятивні штрафи з точки зору часу (очевидно, що призведе до відносної втрати позиції ).Ми чітко розуміємо, як загальна ситуація нещодавно досягла «високого рівня» з точки зору поведінки водіїв на трасі, тобто вони не можуть терпіти неетичну поведінку та нестерпні зіткнення.З цієї причини Міжнародна федерація запустила пристрій (щойно підтверджено протягом наступних трьох років), який надає менеджерам об’єктивний інструмент для покарання водія шляхом визначення місцезнаходження носа під час зіткнення ззаду.Що ж, ми вважаємо, що мети досягнуто, тому не засуджуємо систему.Але настав час рухатися вперед.Подальший погляд, найважливіше зауважити, що якщо більше половини водіїв у деяких гонках «звільняються» після прибуття визнання, через конус носа, тому ми можемо з упевненістю сказати, що кінцевий результат спотвореної гонки повинно бути, насправді, неправильно.Це можна пояснити двома припущеннями, які неминучі: або драйвери все ще стикаються і продовжують стикатися один з одним, тому система марна (але ми не віримо, що це правда);або занадто багато водіїв виявляються покараними без справжньої провини, навіть якщо вони невинні (ось що насправді відбувається).Не впадайте в крайнощі, як ті, хто раптово гальмує, коли повертається на ваговий майданчик після гонки – у будь-якому випадку, цю ситуацію також слід належним чином розглянути, враховуючи нормативні умови малих автомобілів, коли вони повинні ефективно перетинати фінішну лінію – часто буває, що покарання полягає в тому, що водій опиняється в складній ситуації, дивлячись на свій конус носа «звільнений» або розсіяний, незначний контакт або в будь-якому випадку без будь-якої реальної несправності.Не кажучи вже про тих, хто погано потрапив на узбіччя.Коротше кажучи, «невинних» водіїв карають без порушення спортивної поведінки, яка не дуже спортивна.І в будь-якому випадку це все ще важливо, що може бути єдиним способом вирішення проблеми: повернути Батлеру та правоохоронцям важливість і кредит, особливо тим, хто на трасі, який повинен бути в змозі зрозуміти та оцінити, що відбувається в гонка водія.У нас часто складається враження, що система втягування носового конуса є «легким» рішенням для притягнення екіпажу до відповідальності, але ми не можемо так продовжувати, оскільки поточне рішення гірше, ніж початкова проблема.Давайте прояснимо: ми не повинні повністю відмовлятися від нинішнього конуса носа, але регулювання має повернутися до суб’єктивного втручання.
Стаття створена у співпраці зЖурнал Vroom Karting.
Час публікації: 18 січня 2021 р